Er kam bereits im Kindesalter zum Segelsport, segelten doch seine Eltern und Großeltern schon.

Das Segeln entwickelte sich zu einem zentralen Bereich im Leben von Peter Ferber, neben der Musik.

Wie früher üblich, leistete Peter Ferber seinen Wehrdienst und spielte bei der Bundeswehr im Orchester, später im Juristenorchester, dem Himmelsquintett und den Hamburger Symphonikern, mit weltweiten Auftritten.

Nach dem Wehrdienst studierte er Musik und wurde Berufsmusiker, seine zweite Leidenschaft neben dem Segeln.

Irgendwann entstand ein Kontakt zum HSC, zu den Fahrtenseglern. Eine Verbindung, die über 57 Jahre, bis zu seinem Tod, bestand. Auf mehreren Herrentörns, heute Frühjahrstörn, lernte ich Peter Ferber als ruhige, aber lebenslustige und entscheidungsfreudige Persönlichkeit kennen.

Mindestens seit 1969 lagen seine verschiedenen Schiffe imHamburger Yachthafen in Wedel.

Sein letztes Schiff, RAN, eine Bianca Commander 31, liegt heute noch im Hamburger Yachthafen.

Mit dieser eleganten und sehr seegängigen Yacht unternahm Peter Ferber viele Reisen auf Nord- und Ostsee.

Schweden, Dänemark, Holland, England, viele Reise machte Peter Ferber unter anderem in Begleitung  von Ralf Kemme, Thomas Knaack, Harald Kaun, Hans Streicher oder Ilona Herdegen, sowie seiner großen Liebe, seiner Ehefrau. Sie verstarb bereits vor vielen Jahren.

Während eines Törns nach England brach sein Mast, worüber sogar in der Yacht berichtet wurde.

Im HSC wirkte Peter Ferber im Shanty – Chor mit seinem Akkordeon. Peter Ferber spielte neben Geige auch Oboe, seinLieblingsinstrument. Feste im HSC waren ohne Shanty – Chor und Peter Ferber undenkbar.

Peter Ferber geriet auch auf Abwege, wenn auch nur kurz. Er wollte Reiten, aber das wurde nix.

Nun ist Peter Ferber am 05.August 2026 auf seine letzte große Reise gegangen…

Die Flagge des Hamburger Segel-Club hat zu seinen Ehren auf Halbmast geweht.

Armin Nave

Fahrtenobmann

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Diese Woche sind wir mit der Rubix bei der Flensburger Fördewoche gestartet und konnten bei bestem spätsommerlichen Wetter unsere letzte Regatta der diesjährigen Saison segeln.

Nachdem die Rubix bereits am vorherigen Wochenende nach Glücksburg in der Flensburger Förde überführt wurde, konnten wir Donnerstag gemütlich am Nachmittag eintrudeln.Zwischen letzten Regattavorbereitungen und gemeinsamem Vorbereiten des Abendessens stimmten wir uns so langsam auf die kommenden Regattatage ein.

Am Freitag früh startete es für uns dann mit dem Nospa Cup und wir konnten alle drei geplanten Wettfahrten gut bestreiten. Wir segelten bei mäßigem Wind Up and Downs und hatten trotz eines kleinen Regattafeldes viel Freude. Aufgrund der zahlreichen Manöver und Segelwechsel und drehendem Wind hatten wir reichlich zu tun und konnten uns gut in unsere Positionen an Bord einfinden. Der Abend klang dann gemütlich im Restaurant mit Blick auf die Förde aus, bevor es in die Koje ging, um fit für den darauffolgenden Tag zu sein.

Am Samstag früh starteten wir in einer leicht neu zusammengesetzten Crew beim Flensburger Pilsner Cup und segelten einmal die Flensburger Förde hinaus und wieder zurück nach Glücksburg, wo das Ziel direkt vor der Mole lag. Gestartet wurde mit allen Gruppen gemeinsam und trotz eines ausbaufähigen Startes fanden wir schnell in unseren Rhythmus und begannen mit unserem Überholkurs. So konnten wir uns aufgrund kluger taktischer Entscheidungen, toller Teamarbeit mit einem guten Bootsspeed Stück für Stück voranarbeiten. Am Ende ersegelten wir einen neunten Platz und waren alle sehr zufrieden mit diesem Ergebnis!

Als Abschluss des gelungenen Segeltages gab es noch ein vom FSC organisiertes Abendessen und eine anschließende ausgelassene Party.

Am nächsten Morgen hieß es dann Abschiednehmen, und ein Teil unserer Crew segelte dann die Rubix zurück nach Kiel, wo sie schon bald ihren Weg zurück nach Hamburg aufnimmt, um ins Winterlager zu kommen.

Das verlängerte Wochenende war für uns ein sehr gelungener Regattaabschluss dieser Segelsaison.
Aus diesem Anlass danken wir euch allen, die uns dies ermöglichen und uns auf vielfältige Weise unterstützen. Wir freuen uns bereits jetzt auf die kommende Saison!

Team Rubix

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Die Meldeliste füllt sich erst schleppend, dann am Ende aber doch mit einer soliden Zahl von neun Schiffen. Mit der weitesten Anreise aus Berlin durch Horst und seine Crew.

Für uns als Hamburger Crew war die Anreise ungewohnt kurz und so entschieden wir uns für einen frühen Start am Samstag. Boot ins Wasser, Mast gestellt, Parkplatz gefunden und dann ging es auch schon zur Steuerleutebesprechung. Neben der J/22 starteten noch Segler im ILCA 6 und ILCA 7 um ihren Herbstmeister zu kühren.

Für den Samstag standen drei Wettfahrten auf dem Programm, mit einer Option auf eine Vierte – Grund war vor allem die Wetterprognose. Am Samstag herrschten mit einem Grundwind von 15 kn und Böen bis an die 25kn bereits sportliches Segelwetter, der Sonntag sollte noch einen drauflegen.

Eine eingespielte Wettfahrtleitung unter der Leitung von Kai Freese bot uns großartige Bedingungen, so konnten wir am Samstag drei sportliche Wettfahrten in die Ergebnislisten segeln. In den Böen und unter Spi kam die ein oder andere J/22 in die Glitsch und insgesamt bot sich ein faires Segeln unter allen Teilnehmern.

Am Samstagabend packte der LSV seine Gastgeberqualitäten aus – es hieß Oktoberfest! Mit gutem Essen, kühlen Getränken und lockerer Musik klönten wir Segler im kleinen Festzelt und ließen den Spaß auf dem Wasser Revue passieren.

Eine leichte Anpassung spürte man unter den Seglern mit dem Auslaufen am Sonntag für zwei weitere Wettfahrten. Wird es wirklich so viel Wind geben? Vorhergesagt waren im Durchschnitt 19kn mit Böen über 30kn. Doch außerhalb des Hafens bot sich ein eher moderates Bild. Dieses sollte sich jedoch im ersten Downwind des Tages schlagartig ändern. Die Kreuz verlief knapp und nahezu die gesamte Flotte war in einem Bündel auf dem Weg zum Leegate, als von hinten die Windfront heranrollte. Die J’s surften schlagartig Richtung Tonnenrundung und der stark aufkommende Wind macht die Spi-Bergung zu einem kleinen Abenteur. Die anschließende Kreuz war dann schon eher Überlebensmodus, die Drücker krängten die Boote stark und jede Crew war nur noch auf sich konzentriert. Folgerichtig entschied die Wettfahrtleitung, dass es keine weitere Wettfahrt mehr gibt, auch weil die ILCA’s unter diesen Bedingungen noch mehr zu kämpfen hatten.

An Land waren die Boote dann schnell gekrant und Kai macht die Siegerehrung zu einem kurzweiligen Erlebnis. Zusammengefasst ein großartiges Regatta-Wochenende mit der J/22 und den vielen tollen Seglerinnen und Seglern!

Für den HSC waren am Start:

Johann – Ulf Gerlach, Christiane Schäfer, André Gerstberger

Little-J – Thomas Wiese, Kay Ritter, Andreas Beermann

JOLA – Andreas Dillmann, Julia Harder, Harald Bruhn

J-Bender – Thorsten Spötter, Hannes Ranke, Florian Buchs

Ergebnisse: https://www.manage2sail.com/de-DE/event/herbstwettfahrten26#!/results?classId=e66d3229-17ef-4140-bab9-dfaa13f50d93

Text: Florian Buchs

Bilder: Andreas Dillmann

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Mehr zur Meisterschaft und dem spannenden Finale:

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Bild: Marion Heidbreder

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Es gibt Projekte, die man erklären muss. Und es gibt Projekte, bei denen ein Blick aufs Wasser reicht.

Gestern war die Schule Elfenwiese beim Hamburger Segel-Club – wie an vielen Tagen in dieser Saison. Kinder und Jugendliche mit zum Teil schweren Beeinträchtigungen sind auf die Alster hinausgefahren, begleitet von unseren Trainerinnen und Trainern, von Lehrkräften, Schulbegleitungen und persönlichen Assistenzen.

Sonne, ordentlich Wind, die Boote krängen – und an Bord wird gelacht. Das ist der Spaß: nicht vorsichtig dahingleiten, sondern selbst steuern.

Aus einem Ausflug ist ein Kurs geworden

Angefangen hat alles 2024 mit einem einzelnen Segeltag. 2025 wurden daraus vier Tage – die Jugendlichen gingen mit mehreren Booten auf die Alster, darunter die barrierefreie RS Venture Connect, mit der auch Jugendliche mit schweren körperlichen Beeinträchtigungen selbst steuern können. Trainerinnen und Trainer des Hamburger Segel-Clubs und von Wir sind Wir waren dabei mit an Bord.

Heute ist daraus ein fester Segelkurs geworden. Das Team segelt regelmäßig – und genau darum geht es uns: nicht um das einmalige Erlebnis, sondern um echten, dauerhaften Zugang zum Segelsport. Wer nur einmal im Jahr aufs Wasser darf, macht einen Ausflug. Wer regelmäßig segelt, wird Seglerin und Segler.

Möglich durch starke Partner

Der Kurs ist Teil der Initiative „Inklusive Alster“, in der sich sieben Hamburger Wassersportvereine zusammengeschlossen haben. Der Hamburger Segel-Club ist dabei unser zentraler Partner an der Alster: Ohne das Clubgelände, die Boote und das Engagement der Mitglieder gäbe es diesen Kurs nicht.

Finanziert wurde das Projekt von der Kroschke Kinderstiftung, koordiniert durch Wir sind Wir Inclusion in Sailing e.V. Dafür sagen wir herzlichen Dank – diese Förderung ist der Grund, warum wir aus einem guten Tag ein verlässliches Angebot machen konnten.

Über alle Kurse und Teams an der Alster – die Schulsegelkurse an der Bugenhagenschule Alsterdorf, am Werner-Otto-Institut, am Campus Uhlenhorst und an der Schule Elfenwiese sowie das Heinz Kettler Inclusive Youth Sailing Team Germany – erreichen wir inzwischen eine ganze Reihe von Kindern und Jugendlichen mit unterschiedlichsten Beeinträchtigungen.

2027 ist gesichert – und die nächsten Anfragen liegen schon vor

Eine gute Nachricht können wir gleich mitgeben: Der Schulsegelkurs mit der Schule Elfenwiese ist auch für 2027 gesichert. Die Kroschke Kinderstiftung fördert ihn weiter – und schenkt uns damit etwas, das im Ehrenamt selten ist: Planungssicherheit. Die Jugendlichen wissen schon heute, dass sie im nächsten Jahr wieder auf die Alster gehen.

Und genau da fängt die nächste Aufgabe an. Es erreichen uns weitere Anfragen von Schulen und Einrichtungen, die dasselbe für ihre Schülerinnen und Schüler möchten. Wir würden gerne jede davon annehmen. Was uns dafür fehlt, ist nicht das Boot und nicht die Idee – es sind die Honorare der Trainerinnen und Trainer. Boote, Infrastruktur, Theorieunterricht und Koordination tragen der Verein und das Ehrenamt; der Trainerposten ist der einzige, den wir für jedes neue Projekt neu einwerben müssen.

Wenn Sie die inklusiven Segelkurse für Kinder und Jugendliche unterstützen möchten, freuen wir uns über Ihre Nachricht. Ob Spende, Förderung eines einzelnen Kurses oder eine längerfristige Partnerschaft – jede Unterstützung geht direkt dorthin, wo sie ankommt: auf das Wasser. Und macht aus einer Anfrage einen Kurs.

Bericht: Sven Jürgensen

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Aber weit gefehlt; Sassnitz verfügt über ein geradezu ideales Setup mit der längsten Aussenmole Europas (!!), einem großen Hafen mit ausreichend Logistik-Flächen und nicht zuletzt freundlichen und segelbegeisterten Einwohnern, die den SailGP-Tross samt Publikum mit offenen Armen empfangen haben. Und natürlich über ein tolles Revier direkt vor der Tür, bei dem die Hauptwindrichtung (also westlich) ablandig ist, was zu moderatem Wellengang führt. Und das passt bestens zu den empfindlichen F50 Katamaranen und ihren Foils – Seegang mögen die nämlich nicht so gern.

Dementsprechend – und weil der Windgott auch dieses Jahr wieder generös ausgeteilt hat – gilt Sassnitz inzwischen als das „schnellste“ Revier auf der weltumfassenden SailGP Tour. Sowohl im letzten Jahr (103 Km/h) als auch am letzten Wochenende (107 Km/h) wurden neue Speedrekorde aufgestellt. Kein Tippfehler übrigens: Einhudertundsieben Stundenkilometer! Mit einem Segelboot! Um sich vorzustellen, was da abgeht, möge man einmal bei Regen und Tacho 107 auf der Autobahn die Hand aus dem Autofenster halten – da draussen weht ein Orkan! Und die Foils der F50 sind zwar optimiert für höchste Geschwindigkeiten – fangen aber dennoch irgendwo ab 85 Sachen das Kavitieren an.

Kavitation ist das, was grosse Fähren beim Anlegen und rückwärts Geben immer so rumpeln lässt: Totaler Strömungsabriss an den Propellern – sie drehen sich in einem Vakuum und verlieren jede Wirkung. Dabei entstehen extreme Unterdrücke, die ganze Stücke aus Bronzeguss reissen können und die einem beschleunigenden F50 Kat schlagartig jede Steuerbarkeit nehmen. „Nosedive“ heisst das Ergebnis dann und es ist bestimmt nicht lustig……man muss es sich etwa wie einen entgleisenden D-Zug vorstellen.

Über die sportliche Seite des Events ist schnell berichtet: Es gab zehn Vorläufe in zwei Gruppen von jeweils 6 bzw. 7 Booten und dann einen Finallauf der jeweils besten zwei der Gruppen, also ein Rennen mit vier Booten. Am Ende waren dabei einmal mehr die Australier vorn mit einem deutlichen Vorsprung und ihrem insgesamt einhundertersten Laufsieg, dahinter Kanada, Spanien und Neuseeland mit einem Photofinish bei nahe Null Wind.

Aber der Weg in dieses Viererfinale war hart um kämpft und das Team Germany um Erik Kosegarten-Heil war nach zwei völlig misslungenen und zwei überlegen gewonnen Läufen vor dem entscheidenden fünften Vorlauf ganz nah dran…….Leider hat der Start dann gar nicht gut geklappt und das war’s mit dem Finale. Bei den vorherrschenden, extrem böigen und drehenden Winden hatte das aber wohl auch ein bißchen mit Glück bzw. Pech zu tun. Wir Segler kennen das ja: Erst haben wir kein Glück, und dann kommt auch noch Pech dazu. So lief das bei „Tiem Dschermenni Deutsch Bäänk“ an diesem Wochenende.

Germany SailGP Team presented by Deutsche Bank driven by Erik Kosegarten Heil on Race Day 1 of the ROCKWOOL Germany Sail Grand Prix in Sassnitz, Germany. Saturday 22 August 2026. Rolex SailGP Championship Event 9 2026 Season. Photo: Ricardo Pinto for SailGP. Handout image supplied by SailGP

Was die Organisation betrifft, kann man nur sagen: Toll gemacht, Sassnitz! Eine riesige Tribüne mit bequemen Sitzen direkt vor Start und Ziel, ein trotz langer Schlange zügiger und pünktlicher Einlass und ein gelungenes Rahmenprogramm mit viel Animation, Grinder-Wettbewerb, Simulator, begeisterten Kommentatoren, dröhnenden Bässen (gehört wohl dazu), „La Olas“, Bier in Plastikbechern, Salzbrezeln, Gewinnspielen, Regenschauern, Videowand und 15.000 begeisterten Zuschauern. Ein Highlight war für uns auf jeden Fall die von zwei supernetten Seglerinnen geführte Tour durch das Fahrerlager am Freitag vor den Rennen. Was will man mehr!?

Auch Sassnitz hat seinen Reiz: klassische Ostsee-Seaside-Architektur harmoniert überraschend gut mit dem Hotel-Betonklotz aus DDR-Zeiten und einer ambitionierten, kühn geschwungenen Hängebrücke vom Oberland runter zu Hafen. Ein sehr guter und preiswerter Italiener direkt an der Promenade, viele Begegnungen sowohl mit den Teilnehmern (habe Phil Robertson die Hand geschüttelt – wow!) als auch jeder Menge anderer Segler und alter Bekannter. Anzutreffen waren u.a. die Familien Zietz und Hahlbrock aus dem HSC – da sag nochmal einer, bei uns im Verein würde sich niemand für das internationale Regattageschehen interessieren!

Zu guter Letzt sei noch erwähnt, dass das ganze für vergleichsweise kleines Geld zu haben war, wenn man – wie wir – einen Campingplatz in der Peripherie nutzt und dafür den 100 Höhenmeter-Anstieg mit dem Fahrrad nach den Rennen in Kauf nimmt…….puh; vielleicht sollte ich doch mal ein E-Bike anschaffen!?

Der SailGP in Sassnitz war auf jeden Fall eine Reise wert und die nächste Ausgabe 2027 (wieder Sassnitz!) ist eine klare Empfehlung für alle, die sich für die Regattasegelei interessieren und ein aufregendes Wochenende an der See verbringen möchten. Und vielleicht wird dann ja die 110 km/h-Marke geknackt!?

Explora Journeys Swiss SailGP Team driven by Sebastien Schneiter leads Germany SailGP Team presented by Deutsche Bank driven by Erik Kosegarten Heil, Mubadala Brazil SailGP Team driven by Martine Grael and Emirates Great Britain SailGP Team driven by Dylan Fletcher on Race Day 2 of the ROCKWOOL Germany Sail Grand Prix in Sassnitz, Germany. Sunday 23 August 2026. Rolex SailGP Championship Event 9 2026 Season. Photo: Jonathan Nackstrand for SailGP. Handout image supplied by SailGP

Fotos: Felix Diemer

Bericht: Andreas Borrink

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Beim diesjährigen Helga Cup kam es zu einer besonders kritischen Situation: in einer Phase mit starken Böen ging eine J/70-Seglerin über Bord und hing an der Reling, der Crew gelang es nicht, sie wieder an Bord zu holen. Ein Umpireboot war zur Stelle und holte sie aus dem Wasser.

Kritischer war es auf dem RS Venture Connect Kurs, als zwei Boote kenterten und nur mit Hilfe der Umpires wieder aufgerichtet werden konnten.

Bei einer weiteren Kenterung ging eine Para-Seglerin über Bord. In diesem Fall war der Tonnenleger schnell zu Stelle, aber den beiden Insassen gelang es nicht, die Seglerin aus dem Wasser zu ziehen. Der hohe Freibord des Motorbootes und ihre körperlichen Einschränkungen machten dies unmöglich. Auch hier unterstützen die Umpires, so dass niemand zu Schaden kam.

Es waren vom Veranstalter keine separaten Sicherungsboote vorgesehen.

Im HSC haben wir dies zum Anlass genommen, für diesen Fall vorzusorgen. Thomas Jatsch vom VSaW hat eine Bergungsplane konstruiert und uns ein Exemplar gespendet, dafür nochmals „Danke“!

Die Bergungsplane besteht aus zwei Alu-Rohren, die mit einer wasserdurchlässigen Plane und zusätzlichen Griffen versehen ist. Sie kann notfalls auch als Trage verwendet werden.

Eines der Rohre ist am Schlauchboot befestigt, der andere Teil kann bei Bedarf ins Wasser gelassen werden und den Verunglückten aufnehmen. Danach wird die Plane mit dem Verunglückten an Bord „gerollt“.

Der Vorteil dieser Plane gegenüber einem Bergungsnetz liegt darin, dass sich beispielsweise die Schwimmweste nicht darin verhaken kann und die Bergung so erleichtert wird.

Die Bergungsplane haben wir gestern an Earl Grey montiert, sie kann aber auch an jedem anderen Motorboot befestigt werden.

Künftig steht beim HSC damit bei Regatten, aber natürlich auch beim Training, ein Motorboot mit Rettungsplane zur Verfügung. Leider hat sich bei der gestrigen Känguruh-Regatta noch kein Freiwilliger gefunden um dieses einmal auszuprobieren, dazu war es doch zu ungemütlich…? 😉

Manuel Hünsch

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👉 Ausschreibung & Anmeldung: manage2sail – Herbst-Verbandsregatta III

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Bei der diesjährigen Travemünder Woche fand vom 20.–24.07. die Europameisterschaft der RS Aeros statt. Im Rahmen der alle vier Jahre ausgetragenen „RS Games“ wurden in der Lübecker Bucht zahlreiche Meisterschaften in verschiedenen RS-Bootsklassen mit insgesamt über 600 SeglerInnen ausgetragen. Bei den RS Aeros gab es zusätzlich eine Jugend-WM-Wertung, wodurch das Feld besonders international besetzt war.

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